第七十一章 海底電纜(第1/2 頁)

1867年3月22日。

印度洋寬廣的海面上。

一艘掛著德意志旗幟的的遠洋海底電纜鋪設船，正要從蒙巴薩港出發，向北朝著紅海方向一路前行。

東桑戰爭的突然爆發和結束，使得恩斯特認為，目前東非殖民地和歐洲的資訊聯絡已經太過落後。

乃至於東桑戰爭從爆發到結束，都是殖民地自主的做決定，畢竟靠船隻往來捎信，也來不及向歐洲彙報，這情有可原。

殖民地遠離歐洲，所以獨立性比較強，許可權比較高，在遇到一些特殊情況的條件下，可自行決定對策。

但是，東桑戰爭還是給本來就為人謹慎的恩斯特敲響了警鐘，不能讓東非殖民地政府獲得更多自主的權力。

所以，為了加強對東非殖民地的聯絡和掌控，恩斯特下了巨資也要鋪設一條從東非到歐洲的電報線路，用來指揮東非殖民地的發展。

早在1858年，世界上就有了第一條跨洋海底電纜，即由英美兩國鋪設的從紐芬蘭到愛爾蘭的大西洋海底電纜。

經過這麼多年的發展，海底電纜鋪設在技術上早就不是主要難題，而這次恩斯特選擇的合作物件的是德意志地區的西門子公司。

西門子公司在1848年就鋪設柏林到法蘭克福的地下電報線路，也是世界上第一條電報線路。

所以其經驗比較豐富，但是西門子的業務大多是在陸地上，對於海底電纜鋪設有沒有譜，恩斯特並不清楚。

可是，作為德意志地區唯二出名的柏林電力公司和西門子公司有著較好的合作關係，建立之初就和西門子有所聯絡。

比如在發電機領域，柏林電力公司的照明系統就是用的西門子公司的產品。

在恩斯特的柏林電力公司提出合作意向後，西門子的工程師們在計算後，認為此次合作的技術條件成熟。

西門子公司不是完全沒有海上線路鋪設經驗，其在波羅的海周圍也有業務。

而恩斯特想要鋪設的線路主要有四段，一是從東非到埃及，途經印度洋索馬利亞海域，亞丁灣，紅海，在埃及上岸，這一段線路距離最長，難度最大。

二就是埃及陸地上的線路，這一段距離短，而且埃及是重要的交通節點，基礎設施在同時代還算不錯，沒什麼好說的。

三是跨越地中海，途經亞得里亞海，從的裡雅斯特登陸，這一段全在海上，但是難度較小。

四就是歐洲段，從奧匈帝國一直到達柏林。

埃及本身就有法國人鋪設的電報線路，用來溝通本土，但方向問題，恩斯特不能直接接用。

歐洲的線路可以藉助已有的成熟線路，比如德意志境內的電報線路可以直接用普奧兩國搭建的。

上次普奧戰爭中，普魯士就修建了大量的電報線路，戰後，奧地利也吸取教訓，大量跟進。

所以恩斯特完全可以借用這些成熟的線路完成情報的傳遞，只是要支付些費用罷了。

“嗚……”

蒸汽輪船在海面上轟鳴，電纜鋪設的工人站在船尾，小心翼翼的將盤成圈的電纜線拆開，慢慢沉入海水之中。

電纜由柏林電力公司提供，而其他設施包括工程師和工人大多是西門子公司提供，作為德意志地區當之無愧的電力行業龍頭，西門子公司不是柏林電力公司可以碰瓷的。

也就是最近電燈發明讓柏林電力公司紅極一時，可要是從整個電力領域來看，西門子公司無疑充滿了統治力。

尤其是電線，發電機，基礎零部件……都是西門子公司佔絕對優勢。

在電燈發明之前，柏林電力公司實際上就是西門子公司的代加工廠，透過專利授權生產產品。

漆黑的電纜線隨