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一些超大的城市，上下班時間是眾多司機最難熬的時間。

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在這種情況下，有幾大措施緩解司機們的焦慮，一就是從根本上治理，限制車子上路的數量，比如提高車輛購置費，提高牌照費，但這樣做，會損害汽車產業以及相關的發展，讓幾百萬人甚至幾千萬人的工作受到影響。二就是從技術上治理，比如在堵車極其嚴重的時段，使用自動駕駛。三就是發展立體交通了。

有專家估計，如果汽車都可以自動駕駛的話，那麼就算一座城市的車子再多，除非發生交通事故或者修路，否則一般情況下，堵車情況不復存在。

問題是，自動駕駛的汽車成本可不是一般的高，將路上所有汽車換成自動駕駛的成本，比堵車的成本還要高不止10倍。

所以，在均衡之下，許多專家傾向於發展立體交通，因為這樣既可以以投資拉動消費，又能緩解交通堵塞的壓力。

怎麼發展立體交通呢？一是空中的小型直升機，當然，這是富人們或政府高官們的專利；二就是地鐵或地下公路了；三就是立交橋。

地下公路有個問題，路太寬的問題怎麼解決？地鐵已經在發展，但許多城市要的是既不堵車又不妨礙汽車產業的發展，因此，建設立交橋是最好的選擇。

可是又有一個問題，在建設立交橋的期間，交通會更堵！

不過，這個問題在擁有強勢政府的華夏不是問題，“集中力量辦大事”是華夏的特色嘛，比如西京，就下令開始在沒有立交橋、但有條件修建立交橋的路段大規模修建立交橋。

西京市的交通部門為了最最佳化設計，還特意請藍茵智慧的超級計算機來最佳化一下，經過幾天的最佳化後，藍茵智慧給出了一個方案，按照這個方案，可以使在建設立交橋的期間內，交通堵塞比傳統的疏導方法要減少80％以上。

這就是技術的力量！

西京市有錢，全市的立交橋網路，說上馬就上馬，整個網路建設需要五年時間，建成後，據說可以最少使15年內堵車情況得到極大的緩解。

至於20年後路況如何，也許那個時候有更先進的技術出現了，或許自動駕駛的汽車成本會大幅降低。

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從工農業產值上看，華夏已經在90％以上的產品上佔據了全世界第一。

就比如說汽車吧，2014年10月底，汽車銷量接近了3200萬輛，比第二名的美國的2100萬輛，多了1100萬輛。在這3200萬輛中，藍茵汽車佔據了300萬輛的份額，但每年底，還有將近50多萬輛的訂單，算是華夏所有車商中訂單最多的。滬海汽車雖然銷量超過了700萬輛，但是這僅僅因為它的汽車產量大，低檔汽車賣得便宜。在利潤率和利潤額上，遠遠不如藍茵汽車。

如今，汽車對於華夏的城市中產階級來說，就算路再堵，也是必備“傢俱”了，就算平時不怎麼開，但一般週末或者假期肯定得開著出去溜一圈的，比如去郊區或者更遠的地方來個農家樂什麼的。

藍茵汽車的質量一流，每年的研發經費在車企中排在全世界第一，如今，就算沒有華夏李的“點撥”，已經培養起來的科研團隊也能推出廣受民眾歡迎的車型。這真是驗證了一句話：一分錢一分貨。

的確，對藍茵汽車這樣已經成熟的汽車商來說，錢花進去了，肯定會效果的！

在高檔汽車市場，藍茵汽車已經將一些德國牌子擠到了一邊，有資料統計，在華夏，80萬以上的車子，藍茵汽車佔據了60％的份額。

這說明，藍茵汽車的牌子已經打響了！

也說明了，只要質量好，國人絕對會買民族品牌的賬！

2014年10月的時候，有關藍茵汽車給