四境之內，一路通達(第1/2 頁)

最愛乘著火車看遍祖國的山川大地，從銀裝素裹的北國，漫遊浩瀚廣博的南海，自千載佛音的敦煌，奔赴百年崢嶸的江南。

2022年冬奧會將至，聽聞智慧高鐵在百年京張上開行，忽而便起了往崇禮探訪一番的興致，我想著趁年少也能踏上單板來一場人間的御劍，也沒有顧及旁的，收拾了行李，抱著雪板就衝去了清河站。

真正到了車站才忽覺這條京張鐵路已經不是當年那條——老站房在不遠處矗立著，不再辦理客運業務，只負責承載歷史。

也是了，京張鐵路算來也早就到了退休的年紀，因著“第一條自主設計”這枚勳章而辛勞到現在。百年多的歲月荏苒，也合該被如今“第一條智慧高鐵”接班了……

冬日的陽光其實並不淒冷，照到清河站敞亮通透的玻璃窗上的時候，更是濺起一輪奪目的金色。清晨的早霞也落在玻璃上，像是誰在透明的硫酸紙上揮筆豪墨。

這才想起，明日還要上學，一個十二年寒窗將要接受高考錘鍊的人，竟是直接被智慧高鐵給牽去了魂！因為“智慧復興號”的名頭？因為在課本里看得親切的京張鐵路？

終究是展開了書本，翻到近代中國的篇章，諸如“詹天佑利用“之”字形原理使鐵路翻越八達嶺青龍橋路段”的話赫然在目，我卻從字縫看到了紙背。

“川漢鐵路。”

我沒有把書翻過頁去，用筆點著，憑記憶還原出了映象的四個字，又念出聲來。

與京張一南一北的川漢鐵路其實建設的更早。1903年始建，民眾們滿腔期待的鐵路沒建成，反倒是變成了近代史上為清政府、國民政府斂財的手段！

川漢？哦，是的，它現在的名字叫做“成渝鐵路”……縱橫於天府成都和山城重慶之間，跨山、躍橋、穿隧、過江，我曾親歷於成渝鐵路沿線的風光。

奈何時間已久，記憶已然不能還原那份景色，更別提此等山川向來難以用文墨勾勒，我便想著給這種景色下一種定義。“鬼斧神工”，或許妥帖？可記憶裡更偏重的卻不是自然之美，反倒是人文之重。

成渝鐵路途經的地區最多的便是山和水，剛過了一條隧道，便又連了一條，過了沱江復過長江。盤山的鐵道上隨意濺起一塊石子，霎時間就滾落到山崖下面去。李白對此早就有過毫不誇張的評論：“蜀道之難，難於上青天。”

坐在臥鋪上，靠著窗子，便可見不遠處城市錯落，道路環繞，發達程度即便是比之首都也不會差了去。但毫不誇張的說，若是沒有這條成渝鐵路為西南帶來最早的發展，這裡可能依舊是“不與秦塞通人煙。”

爺爺是火車司機，我便近水樓臺的發問，“這成渝鐵路後來是怎麼建成的？”依稀記得我當初如是問道。

若是問起最前沿的動車組，爺爺雖說不至於一問三不知，也只能用電力火車的道理給我推論著講。但若是問起這些歷史的故事，爺爺卻總是能如數家珍般的說上一大段。

“改制之前，鐵路不是公司，是鐵道部。”

“鐵道部？就像外交部那種似的，直接歸國家管？”

“嗯，上個世紀90年代之前，鐵路工作者都不是工人，而是鐵道兵，是軍人。”

“那成渝鐵路呢？”爺爺越聊越遠，覺得我自己都要忘記自己最初的問題，這才又開口道。

“成渝鐵路是西南幹線，當初建國不久，西南地區才解放。我們的黨便帶領廣大軍民就地取材日夜兼程，肩挑手扛，兩年間便完成了全線通車的目標。”

“1952年的建黨節建成的，也算是給黨31週年獻禮了。”

“怪不得我們歷史在講一五計劃的時候沒有提到。”我恍然大悟，還要賣弄下自己貧瘠的歷史知識。

“成渝鐵