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在地面和空中如同洪水般的退卻時，一支機隊卻要迎面而上。

華府接二連三的“抗議”對日本來說已經失去意義，但“中航”還得繼續飛（飛運公司已於1933年將股份轉讓泛美航空公司，Pan Americ Airways），交通部的加急電報一個接一個，如同雪片紛至沓來，鬼子推進的速度完全超出了預料，必須把政府的要員們接出來，直接送到重慶。

於是，本應該大大方方的飛行就必須像做賊一樣，偷偷摸摸。飛機在空中，能躲就躲、能藏就藏。

而且必須要夜航。

更像個“賊”。

廣州被佔領後，重慶政府和外界的空中聯絡通道只剩下了進出香港的航線。

和當初撤退時差不多——一切依舊是小心翼翼。

空中，如果僥倖沒有與鬼子飛機“照面”，危險就是來自地面。

無論是在哪一端起飛，平日裡企盼的好天氣此時是變得越壞越好，那樣，日本人就不會出來了。自從廣州被佔領後，誰都知道，所飛區域幾乎是日本人基地，吳士被擊落後可以迫降到珠江，而今，如果再次“迫降”，就是俘虜。雖然美日還是友好邦交，但現在，成了給中國人“墊背”。

而且，這樣的飛行在中國是前所未有的，起碼是目前。沒有中途備降機場、沒有像美國那樣普遍的航路指點標、沒有城市的燈火，連無線電也受到了限制……

更大的“挑戰”是無線電的強烈干擾。

日本人佔領了廣州，就在緊靠著香港的一帶架起了通訊裝置，是偶然還是故意的挑釁？強大的日夜不停的無線電訊號每分每秒都輻射到啟德機場，嚴重地干擾每一架進出港航班所必須和地面聯絡的無線電訊號。

美方（此時，中國已經連和敵人“交涉”的權利都沒有了）也曾專門和日本作過“商議”，和本國政府遞交的“照會”一樣，日本人置之不理。

於是，避免無線電干擾造成災難，能成功起飛和降落，就成了一場智力大拼搏。

隨機報務員中國人居多，時間長了，他們互相總結了在啟德機場降落的基本要領，如下：

進場前，使用德國（羅蘭）技術導航法，轉動手柄和刻度盤上的指標，指標帶動上面的環形天線，使其指向任何一個可以選擇的電臺。一邊是莫爾斯電碼A·（·—）的訊號，一邊是N（—·）的訊號。當環形天線直接指向聯絡的電臺時，發出T（—）的訊號，根據此，報務員就可以在地圖上畫一條方位線，繼續保持這一航跡並在中間檢查方位，就能盤旋下降。（注一）txt電子書分享平臺

命懸一線（2）

這一招，後來連美國人都學去了，倫納德就曾向他的上司，“中航”副董事長威廉·蘭霍恩·邦德抱怨：“我去香港時，就會像正在電唱機上轉動的唱片那樣盤旋下降。”

想象力豐富的美國佬。

差點“丟”了委員長

武漢保不住，國民政府在混亂之中退卻重慶。

一切都在混亂之中。

由於公司裡只有查爾斯·夏普、羅亞爾·倫納德兩個人能飛“夜航”，而在大撤退中，四面八方打到“中航”在漢口排程室的電話的命令、電話、電報鋪天蓋地，所有的排程、指揮頃刻陷入混亂。

哪個部門都比這裡大，誰都不能得罪。

10月21日，鬼子打進廣州當天，交通部電令“中航”將漢口的政府要員送至重慶，邦德電令重慶機場晚間掛上紅燈籠（用做“導航”），在24小時內，夏普和倫納德各飛兩次重慶——漢口——成都，將政府官員送到目的地。23日，夏普再次降落漢口時，工兵已開始在跑道上埋地雷了。

25日黎明，第二次飛宜昌的倫納