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這15艘馬士基的船如果他還想吃下來，能開出的工期最快也要從明年八月往後。直到這時，孫廠長才有些後悔自己之前太過突飛猛進了。說實話與其手上攢下一堆地區型“船王”的訂單，真是不如拿下馬士基這一單更加合算。

如果能夠與馬士基成為合作伙伴，取得這個世界最大海運公司的信任，那中國造船業可就算是徹底開啟市場，比什麼犄角旮旯的小船東稱讚一萬句都要有用。

胡文海笑笑，自顧自的翻看著自己手上的會議目錄。他一早就看到了馬士基這足足15艘的三萬二千噸散貨**單，可之前也並沒有提醒孫廠長收斂一下搶單的火力，自是有他自己的打算。

“孫廠長不用擔心，要我說，咱們短期造船工期還沒有用完啊。別說是一家馬士基，我看了一下，這次訂貨會後面還有其他企業的三十艘散貨輪，都安排到明年四月之內都沒有問題。”

孫廠長瞪大了眼睛，腦袋幾乎晃成了撥浪鼓：“胡總，這樣一來可是足足三百萬噸的產能啊！全部壓縮到明年四月以內，半年時間完成將近100艘船，這怎麼可能？”

胡文海沒有說話，只是從自己手上一摞檔案的最下面，翻出來一份檔案塞到了他的手上。

孫廠長低頭看了過去，開始還是眉頭緊皺，越看眉頭就越是舒展，最後甚至連眼睛都快要瞪了出來。

這份檔案其實並沒有什麼特殊的魔力，只不過是胡文海三億美元與三菱達成的第一批交易中的一部分而已。

這其中最大的一筆交易，就是購買了五艘五萬噸級別的載駁船。

什麼是載駁船呢？簡單的說，就是子母船，運船的船。這種船的一大用處，就是用來運輸船舶。

比如說假如有一批貨物從大港要水運雙慶山城，一般來說就是從大港裝載貨物，運到魔都卸貨，換成內河駁船重新裝載，再逆流而上抵達雙慶山城。

而這批貨之所以要在魔都換船，則是因為海運和河運的船型不同，海船是無法進入長江航行的。

但有了載駁船就不一樣了，貨物完全可以先裝上一艘內河駁船，然後把這艘駁船裝到載駁船上。這樣載駁船裝著這艘裝貨的內河駁船，駛到長江口就不用麻煩的換船了，只要把裝載的內河駁船卸下來就可以了。

這真是充滿了工業暴力美的解決方案啊……

當然，既然載駁船可以用來裝載整艘船，當然也就可以用來裝載船舶分段了。

載駁船自帶動力和門式起重機。不僅是分散式總段造船體系必備的運輸工具。還是未來生產半潛船和船塢船的基礎。未來要造船塢登陸艦和兩棲登陸艦。這都是前置科技點。

與載駁船搭配的，則是一批萬噸門吊和萬噸載重平板車。功能很簡單，那就是把造好的萬噸分段，運輸到港口載駁船旁邊。

國內能造三萬噸級別船舶的造船廠或許沒多少，可能造萬噸分段的造船廠……

那就呵呵了。

孫廠長早就對巨型總段造船法有了詳細的瞭解，只不過他的印象裡，要搞這個總段造船法，只能是在總裝廠附近、甚至是在總裝廠內部大量的建造分段車間。技術好是好。可要應用還需要大量的基礎設施投資和準備時間。

可是如果手上有了大量的載駁船，解決了巨型總段的運輸問題，那中國沿海的造船廠全部動員起來，消化區區三百萬噸的產能，根本就和玩一樣。

有了這顆定海神針，孫廠長的心立刻就平靜了下來。

他們這邊孫廠長之前的愁眉苦臉，可是全都落到了韓國人的眼睛裡。

李在勇和其他人對視了一眼，不由紛紛笑了起來。這幾天韓國人故意放水，甚至是主動攛掇著自己的老顧客往中國人那邊跑，然後頻頻利用產業規模優勢擠壓