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部長明年1月才到點，上面也就沒有急著做決定。

官面上最講究的是平衡和妥協之道，隨著張副部長到點的時期接近，折衷方案最終得到了各方面的認可，京城鐵路局長戴學臣擬任副部長，遼東鐵路局長黃勇擬任總排程長，這個結果讓大家皆大歡喜。

遼東鐵路局和京城鐵路局都是高配的副部級單位，黃勇和戴學臣都是副部級，雖然副部長和總排程長也是副部級，但他們現在和副部級與這個副部級有著本質的不同，一個局的主要領導怎麼能和部領導相比呢，不是一個層次上的。

另外，總排程長雖然比副部長的含金量要差一些，確已經是準副部長了，而且，從總排程長位置上轉到副部長位置上一般都是接任主管運輸的副部長，因此，黃勇這次雖然沒有直接上副部長，可他再熬幾年如果能轉任主管運輸的副部長，比爭一個主管後勤的副部長要強的多。

和徐文博又聊了一會兒，徐文博跟肖遠航透露了一個資訊，他在春節後可能要離開桐水，具體的去處暫時沒定。

徐文博就任桐水市委書記才兩年多的時間，肖遠航明白他離開桐水一定是高升，徐家這是見徐文博已經具備衝刺更高層次的基礎和條件，開始發力了！

幾天之後，黃勇邀請肖遠航晚上到他家裡小飲，向肖遠航透露了他要離開遼東的訊息，在部領導徵求他的意見時，他向部裡推薦由肖遠航接任遼東鐵路局長。

遼東鐵路局長和京城鐵路局長的候選人各有3人，由於遼東鐵路局和京城鐵路局是高配的副部級，因此競爭十分激烈，遼東鐵路局長的候選人分別是副局長肖遠航，部副總排程長李時坤，冰城鐵路局長韓長民。

肖遠航本身就是遼東鐵路局長的後備幹部，在擔任遼東鐵路局主管運輸副局長4年多的工作中，可圈可點，各方面條件都符合提拔的條件。副總排程長李時坤長期在部排程指揮中心擔任領導職務，工作也是拿得起放得下，這次黃勇提任總排程長一職，擋住了他的上升之路，做為補償，部領導心裡更傾向於他。冰城鐵路局長韓長民擔任局長5年多的時間，工作成績十分突出，資歷和政績都夠，但是部領導的位置就那麼幾個，而且黃勇和戴學臣佔了副部級的先，這次提拔中韓長民沒有什麼機會，如果把他調整到遼東鐵路局，級別也上了副部，對他也是一種補償。

在部裡醞釀人選時，肖遠航首先出了局，在李時坤和韓長民誰的問題上也是几上幾下，最後副總排程長李時坤佔了上風。

但誰都知道，這種事情不在常委會上形成決議都不算數，就在常委會召開的前三天，徐家發了聲，結果，在常委會上風向急速的轉變，最不被看好的肖遠航橫空出世，最後被任命為遼東鐵路局長！

肖遠航是1999年1月6日被正式任命為遼東鐵路局長的，3月下旬，徐文博被任命為遼城市委書記，在遼城匯合！

肖遠航一遼東鐵路局長的位置上一干就是7年，期間經歷了中國鐵路最大的變革時代，六次大提速到動車組中國鐵路真正步入高速的時代。

遼城是遼東省的省會，副省級城市，市委書記一般都是由遼東省委副書記兼任的，徐文博就任遼城市委書記時，邊遼東省委常委都沒進，半年後才變成遼東省委常委遼城市委書記，一年半後成為遼東省委副書記兼遼城市委書記，四年後成為遼東省省長，七年後坐上了遼東省委書記的寶座！

肖遠航在徐文博就任遼東省委書記後，由鐵路轉到了地方，就任遼東省分管經濟工作的副書記，兩年後轉為專職副書記，五年後在徐文博離開遼東省的時候，肖遠航正式就任遼東省長！——

全文完——（未完待續。）