第27章 大正？昭和！(第1/2 頁)

就在葛福回蕪湖後，在江淮巡撫府指導下的三年建設計劃正在如火如荼的開展著。太平府一期鋼鐵廠已經建設完成了，現在正在進行二期擴建，同時，來自德國鍊鋼專業戶的技術與美國工廠的管理，讓產鋼量正在實現從十萬噸級向百萬噸級跨越。

畢竟當年傾家蕩產弄到手的鋼鐵加速卡可不是簡單的加速，它能讓自家的鋼鐵廠在研發、生產方面實現巨大的跨越，如今太平鋼鐵集團技術水平達到了前世50年代左右，初步具備了特種鋼材的製造能力。

同時，由交通部與工程部聯手承辦的縣縣通公路系統開始建設，要在一年之內完成低等級公路網的建設，後續將視情況提高標準或加修。

鐵路方面，原先安徽第一條鐵路是1930年的淮南鐵路，此時，鐵路局開展了長江沿線的鐵路勘探工作，於12月1日破土動工，修建了寧蕪鐵路，在經過和安徽總督馬新貽的溝通後，一條由安慶到蕪湖，再接上從蕪湖到南京的沿江鐵路大動脈開始建造。這將極大改善安徽南部群眾的交通出行問題與貿易往來。

在民生方面，池州第一機械廠推出了大名鼎鼎的鳳棲牌腳踏車，主體使用本地出產的高質量鋁合金，輕便靈巧，極其適合出行。

而太平機械廠則利用自身的產業優勢，推出了永遠牌腳踏車，鋼製骨架，主打的就是個結實耐用，更別提還附贈專用的載貨配件，當這款腳踏車投入市場後，立馬受到了貨運工人的歡迎，他們買後可以一趟車運送兩百斤以上的貨物，這可比以往趕小驢車快多了。

就在新到手的5個州府掀起了轟轟烈烈的地權改革的同時，1926年12月25日，日本大正天皇逝世，皇太子裕仁繼位，是為昭和天皇。

其實，在明治維新時期，所謂的天皇大權並不像後世昭和時期那樣瘋狂，天皇的地位也並不像後來戰爭末期一樣，是日本國民的神。

在明治維新初期，大久保利通就曾表示，領導明治維新的薩長同盟其實比皇室更有權威。

在最初對新國家的未來進行制度設計時，薩長同盟的領導者甚至考慮過保留德川家的幕府將軍作為名義上的最高統治者。

但是為了讓維新人士在新政府中獲得更大的發言權，同時還要徹底消除舊體制的殘餘，遊離於政治之外長達600多年的天皇無疑是一個最好的選擇。

日本於19世紀末出臺的明治憲法中，第一條就是整個日本帝國時期的政治基調，即大日本帝國由萬世一系之天皇統治。

天皇是絕對權力核心，整個國務部門只有輔弼之責，而無法理上的權力依據，並各自獨立向天皇負責，因此天皇是最高的裁決機關，並且當各集團利益發生衝突時，天皇是唯一的調停者和決策者。

在這種政治體制下，天皇可以透過在各個國務機關進行調節的方法來使自己的意志得以貫徹，而明治憲法第三條又規定了一條條款是天皇神聖不可侵，這樣就給皇權披上了一層無法穿透的外衣。天皇的意志在各國務機關的輔佐下實施的同時，天皇本人獲得了政治上的免責。

明治初年，政府中各蕃閥勢力根深蒂固，同時各地的武裝叛亂和自由民權運動也層出不窮，也就是在這一時期，各利益集團在長期政權獨立的過程中達成了妥協。

為了避免某一集團獲得超出其他人的權利，坐上大位，天皇被奉為了最高的權力機關，掌管了帝國的一切權力。但是明治天皇本人的權威來自於維新眾臣的勢力，他不可能突破這些薩長重臣的勢力來樹立自己的獨立權威。

但好在明治天皇本人思想相當西化，對於君主立憲制接受程度較高，主動干預國政的情況少之甚少，因此在明治時期，透過維新功臣的個人能力和天皇的絕對權威，日本形成了一套行之有效的政策實施體制。