第92章 大宋市舶司(第1/2 頁)

說到宋代對外貿易的方式，一是邊境上與遼、金、西夏、大理等鄰國的貿易，二是海外貿易。西夏崛起，影響了中原王朝通往西域的傳統商路，再加上中國經濟重心慢慢南移，以東南沿海港口為依託的海外貿易在宋朝也就順勢壯大了。 宋代全球領先的航海技術和造船業，為海上貿易的繁榮創造了條件。特別是宋代造船業，當時絕對世界領先，已能製造出在不同自然環境下、具有特定效能的船舶。比如，按行駛區域看，有河船和海船；按用途分，有客船、漕船、漁船和戰艦；以船型分，有尖底船（海船）、平底船（河船）和車船等；以規模分，一萬石的大料船、幾千石的中料船和數百石的小料船。能體現造船業水平的當然還是遠洋海船，指南針在海船上的應用和推廣，密封隔水艙技術的發明，都是重要的標誌。大型海船建造基地主要集中在浙江的明州（寧波）、溫州、台州，福建的福州、漳州、泉州，以及廣東的廣州和雷州。而福建，尤其是泉州建造的海船質量最好，泉州的海船已設有橫板區隔的密封艙。海船中大料船長達一百米，載貨達六百噸，可載五六百人。這都是有史書記載的，並非鐵牛在這裡胡謅。 宋朝海外貿易分官營與私營兩種。不過一般說來，官府直接派人到海外貿易的情況並不多，因此私營是海外貿易的主要形式。在私商貿易中，有一種是權貴與官僚派人出海經營，以滿足自己牟取暴利的需要，但元豐三年（1080年），北宋制定過一個市舶法（據說是中國最早的外貿法），其中規定不允許官僚權貴本人出面，所以只能私下委託他人進行。看來當時也是反對官商勾結的。於是，民營成為海外貿易主體。雖然有財力置辦大型海船的只能是富貴大戶，但小商人也不是沒有辦法介入海外貿易：他們可以出資在大商人的海船上以“分佔貯貨”的方式出海貿易，一人租下數尺見方的面積，下面放貨物，晚上在貨物上面睡覺。有點像後世大商場的租用櫃檯。 與宋代有直接或間接外貿往來的國家或地區，從唐代的三十餘個增至六十餘個，從地域上來講大體可分為五塊：一是中南半島諸國，如交趾（越南北部）、占城（越南南部）、真臘（柬埔寨）和暹羅（泰國）等；二是南洋群島，如摩逸國（菲律賓群島）、三佛齊（蘇門答臘）、渤泥（加里曼丹）等國；三是印度半島及鄰近國家，如錫蘭（斯里蘭卡）等；四是波斯灣、阿拉伯半島及其以西諸國，最遠到達地中海和東非海岸，如麻嘉（今沙烏地阿拉伯麥加）、層拔（今坦尚尼亞的桑給巴爾）等國；五是東亞的高麗和日本。當時的外貿航線分南海航路與東海航路，除了到日本與高麗走東海航路，與其他國家與地區的貿易往來都走南海航路。 宋朝政府在外貿港口設立市舶司加以管理，先後設立市舶機構的港口包括廣州、杭州、明州、泉州、密州、秀州板橋鎮、秀州澉浦鎮、鎮江、平江、溫州、江陰和上海。其中以廣州、泉州和明州最為著名，是宋代三大外貿港口。 當時，大食（阿拉伯）、波斯、占城、高麗等三十餘個國家和地區常來泉州貿易。其後二十年，貿易國增至五六十餘國。有時，一次貿易的“淨利錢”就達九十八萬餘貫，一次到貨的乳香就達十萬餘斤。 海外貿易中，輸出的主要是絲麻織品、陶瓷器、銅鐵器、金銀飾品、漆器、茶葉等幾大類商品。而進口商品在北宋前期不過五十種，宋徽宗時已增到二百餘種，可分香料、珍寶（珍珠、瑪瑙、象牙、犀角等）、藥材、礦產（水銀、硫磺等）、染料和木材等幾大類。由於外來商品以香料為主，輸出商品以絹帛和陶瓷為主，中外學者把當時的海上商路稱為“香料之路”、“海上絲綢之路”或“陶瓷之路”，泉州也自然成為海上絲路的起點。海外貿易不僅使政府獲得了鉅額的收入，市舶歲入從宋初的三十萬貫上升到宋徽宗時期的二百萬貫，也為海外各國的文明程序施加了中國影響力。 隨著海外貿易的繁榮，在各外貿港口形成