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“駝峰航線”途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍佔領區；加之這一地區氣候十分惡劣，強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，使飛機在飛行中隨時面臨墜毀和撞山的危險，飛機失事率高得驚人。在天氣晴朗的時候，飛行員完全可以沿著墜機碎片的反光飛行。他們給這條撒著戰友飛機殘骸的山谷取了個金屬般冰冷的名字“鋁谷”。因此，“駝峰航線”又被稱之為“死亡航線”。

這種運輸方式的代價是巨大的，運輸一次資源和運輸過程途中所消耗的資源形成嚴重的比例反差，而且一旦出現飛機事故，則損失更是加劇。為了重新打通滇緬公路開闢地面運輸通道，航空隊還擔任運輸作戰人員的任務，將中國的作戰部隊，經過運輸，送至當時印度進行軍事訓練，再聯合當時國內作戰部隊，同時出擊，反攻日軍，恢復失地，打通滇緬公路。

陳納德只付出了五百架飛機，而“駝峰航線”在短短的三年時間內，損失了近六百架飛機，而且大部分都是飛機事故，而不是被日軍擊毀的。所以要是能保住緬甸的話，這六百架飛機的人力物力就可以投入到戰場上，而不需要lang費在空運途中。

現在情況雖然不樂觀，但是就算不能保住緬甸全部，如果在保住緬甸北部，在緬甸東南跟日軍死耗，那麼飛機也會安全很多，陸地上也可以從印度運輸不少物資回國。另外在境外跟日軍作戰，一來可以消耗鬼子，打爛了緬甸咱也不心疼，這裡不是日本的就是英國人的，王漢章可不認為老蔣有魄力佔據這裡，而且就算他會佔據這裡，打爛這裡總比打爛國內好，最好能把緬甸經營成一個絞肉機，把日軍源源不斷的吸引過來，消耗他們，消耗的櫃子越多，日後國內反攻就會更加的容易，損失也會更小。

保住緬甸或者說緬北的話，雲南遭受攻擊的可能性就更小，這裡損失小，那麼中國的力量就會增強一些，而緬甸就算最終丟失，鬼子損失也自然不會小，同時鬼子也不可能在緬甸得到更多的物資補給，所以王漢章認為應該堅守緬甸。

王漢章提筆把緬甸丟失的後果，以及中國的損失全部數字化，因為這樣看會更加的直觀，老蔣心裡也會一目瞭然，另外數字化也是為了更美國人看的，就是要讓美國加大物資支援。

對於美國來說中國堅持抗日，那麼美國可以專心先歐後亞，要是中國投降了，日本絕對不會就此罷手，兩國已經開戰，不會說講和就講和的，羅斯福答應，美國民眾也不會答應。中國堅持抗戰，至少會拖住日本百萬大軍，要是中國投降了，這些軍隊就會得到解脫，到時候不是進攻美國就是蘇俄，另外日本還可以從中國徵召數千萬的炮灰，這些絕對夠日本受的。

而中國要是投降了，那麼還在抵抗的大多數人，或者在觀望的人就會徹底倒向日本，至少不會再抵抗了，政府投降，領土被佔據，就沒有希望了，就算有人造反，那龐大的漢奸隊伍就足以消滅他們。

在沒有外力的作用下，中國想要在投降後短時間內趕走日本人是不可能的了，要是也想滿清那樣統治中國幾百年的，那中國估計就沒幾個會說漢語的了，日本現在的情況跟三百年前滿清入關的情況又不一樣了。

另外憑藉日本人口的繁殖速度，說不定到時候他們會逐步減少漢族人口，計劃生育，那個時候日本本民族或許是神州第一大族了，中國或許永遠不會有獨立的一天，至少在沒有外力的情況下。

王漢章把這些東西寫出兩份，一份是給蔣介石