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蘋果公司則從一開始，就先放棄了華而不實的高效能跑車，展廳裡很酷的這輛蘋果牌汽車，差不多就是最終定型的首款主打產品，售價預計會在十五萬美金左右，區間跨度不大，十五萬到二十萬美金，無非是續航長短、顏色、輪轂等發生改變，續航里程分別為兩百三十英里、三百三十英里，正常的城市代步足夠了，是一款顏值不輸帕拉梅拉的轎跑車型，配色更加炫酷。

只有葉冬青自己知道，它參考了記憶中賓士aggt四門版的設計語言，無論是用料還是外觀設計，都相當出彩。

今天剛被運進店裡，就吸引到一大批慕名而來的記者、遊客們，裡三層外三層，幾乎將商店擠滿了，葉冬青已經試駕過，內外都不錯，唯一讓他遺憾的是沒有自動駕駛功能，他建立的那家自動駕駛實驗室還沒拿出任何亮眼的成品，需要點時間。

十多萬美金的預計售價，註定會讓這款被定名為icars的產品，成為少數中高產的玩具，更平民化的產品還在設計中，預計會在明年，也就是2011年推出，尺寸更小、續航里程稍短，這是葉冬青希望推翻現有汽車製造市場的拳頭產品，它可以像燃油跑車一樣設定各種聲浪，除了酷之外，也是為了安全考慮，一輛靜悄悄的汽車很不容易被路人們察覺到。

還沒有專門舉辦發布會，就已經讓即將定型的概念車先亮相，一家有錢的大公司想幹點什麼，確實更加容易，特斯拉那邊如今還在資金鍊難題中苦苦掙扎著呢，賈伯斯先生原先想收購它，可惜一幫股東們，尤其是埃隆馬斯克不答應，現在已經不需要收購了，投入將近六十億美金之後，蘋果公司的電動汽車技術儲備，已經遠遠超過了特斯拉，一座電動汽車工廠、一座超級電池工廠，如今正在聖克拉拉地區興建起來。

初期多半不會賺錢，賣一輛虧一點，但有葉冬青這位大股東極力支援，加上iphone系列之後，去年年底剛發布的ipad平板電腦也成了吸金利器，即使一些蘋果股東們抱怨燒錢厲害，卻也不會真正跳出來反對什麼，因為沒人敢說自己眼光比葉冬青更好，何況造車的過程一直挺順利，他還放出話，說是隻要連續虧損五年，就願意掏錢按照開銷，將整個部門從蘋果公司剝離出來，由他來接手。

如此一來，其他股東們反倒是不願放手了。

最近，由於單股股價太高，不利於流通交易，蘋果公司董事會決定一股拆五股，葉冬青依舊是持股份額超過六成的大股東，其實即使其他股東們反對造車，他也可以憑藉話語權強行做出決定。

老實說真正看見這款icars 時候，葉冬青已經有點後悔當時透過蘋果公司來造電動汽車，從目前的局勢來看，或多或少虧了些，既然特斯拉成功過，他覺得自己這次也可以，而且還會更成功。

明年預計將會推出兩款產品，很可能將入門價拉低到四萬美金，只要產品足夠出色，要不了幾年應該就可以盈利，已經在跟華府方面談建造充電站的事，從東部西部重點城市向中部擴張，資金不是問題，做起來更容易。

這只是葉冬青龐大商業版圖中的一個小點而已，目前甚至比不上安卓公司，去年全球安卓智慧型手機的出貨量高達一千四百多萬部，光靠授權就賺到兩億多美金，廣告這一塊的收入更高，隨著智慧型手機的興起，直接帶動了一幫網際網路企業的發展。

很多他的隨手而為，都成了別人眼中夢寐以求的成功。

再看對沖基金那邊，當年數十億美金資產，如今一路瘋漲到六百多億美金，複利不分紅，最近剛從黃金市場上又撈到一筆，除去屬於客戶們的錢，歸屬葉冬青的總資產有兩百多億美金，當年相信他的那群人都賺翻了，成功躲過蒸發上萬億美金的次貸危機，還撈了一筆。

葉冬青勸過、阻止過，那幫華爾街商