第三十九章 年(第1/2 頁)

弗朗茨二世逝世的餘波依然在擴散，之前同奧地利打得火熱的小邦國們，也都如同霜打了的茄子一般。

很多邦國政府都對奧地利失去了信心，畢竟他們的大使在見到新皇帝和他的首席顧問之後，都得出了相同的結論。

斐迪南一世皇帝是一位好人，但是他恐怕無法駕馭這個龐大的帝國。

而首席顧問，卡爾·馮·斯魯特先生是個十足的蠢貨。

新皇帝和他的帝國會在今後的日子裡，不斷面對各種挑戰和壓力。

若是我們站到奧地利一邊，就不得不和他們一同面對挑戰和壓力，這並不符合本國的利益。

奧地利已經完成了1400公里鐵路建設計劃中的20%，維也納和摩拉維亞之間的鐵路已經建成，世紀工程塞默林鐵路也已開始修建。

塞默林鐵路的造價預計是普通鐵路的三倍以上，但意義也十分重大，不僅可以讓海濱地區與維也納的聯絡加強，更溝通北義大利，從而盤活全域性。

普魯士人瘋狂建設了兩百公里鐵路，只不過並不在他們的國土上。

而普魯士的新經濟顧問，對北德意志關稅同盟的加盟國提出了一個新的鐵路標準。

這個鐵路的軌距，與奧地利人的鐵路軌距並不相同，更寬也就意味著能裝載更多的貨物。

而弗里德里希·李斯特的真實目的是，幫助普魯士將奧地利的影響力控制在南德意志。

老實說，弗蘭茨打心裡佩服這位經濟學家，居然能想到用這種方法來排擠奧地利。

其實，此時的奧地利也有反制的辦法，那就是改變軌距，或者是強行要求德意志關稅同盟的成員按照奧地利的標準建設鐵路。

但是無論哪種選擇都會影響奧地利在德意志關稅同盟的聲譽，更重要的是需要一個穩定強大的政府。

攝政議會讓奧地利政府的效率大打折扣，甚至科羅拉夫伯爵和梅特涅親王，根本沒有認識到弗里德里希·李斯特的險惡用心。

不過這也難怪，因為無論科羅拉夫伯爵，還是梅特涅親王，他們對鐵路的瞭解都十分有限。

弗蘭茨看到這件事的時候，基本上大局已定，現在補救的意義也不大。

而弗里德里希·李斯特的計謀，讓弗蘭茨看到了未來奧地利的一種新可能。

此時英國已經建成了超1000公里鐵路，而法國也有了將近300公里鐵路。

俄國，一位對鐵路痴迷的奧地利工程師弗蘭茲·格斯特納給尼古拉一世寫了封信。

信上描述了一個宏大的計劃，他計劃修建一條鐵路將聖彼得堡和喀山連線在一起，以加強沙皇對西西伯利亞的控制。

這條鐵路全長超過1000公里，這是一個令當時人難以置信的計劃。

然而這卻引起了沙皇尼古拉一世的極大興趣，覺得這鐵路是上天賜給俄國的禮物。

沙皇尼古拉一世的想法更加大膽，他想用鐵路連通整個大斯拉夫帝國。

君士坦丁堡——聖彼得堡——喀山——雅庫茨克（俄國遠東城市）——阿拉斯加

為了實現自己的遠大理想，沙皇尼古拉一世成立了一個鑄路委員會。

結果當然是遭到了大臣們的激烈反對，權貴們不同意皇帝的意見，公開反對在國內建任何鐵路。

其中最反對的是財政大臣康克林伯爵，他在一份給沙皇的報告中說，財政部沒有一分錢是留給鐵路的。

而俄國的專家們也紛紛跳出來，為康克林伯爵站臺。

他們提出火車的運貨量太少，還不如三百匹馬的運量多，而俄羅斯帝國有騾馬五百萬匹，完全可以應對任何情況。

此外俄國缺乏煤炭，為了驅動火車不得不將森林砍伐，這